São Paulo

O Brasil é prioridade para a montadora chinesa Geely que, mesmo com a parceria fabril com a Renault, não será impedida de concorrer diretamente com a marca francesa. Essa é a visão de mercado de Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil.

As fabricantes começam a compartilhar plataformas e tecnologias no país, com produção conjunta na fábrica de São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba.

Ao C-Level entrevista o executivo reconhece o risco de as duas marcas acabarem competindo pelo mesmo consumidor, mas não coloca freio nesse movimento.

“Hoje, a briga entre clientes da Renault que estão indo para a Geely ou da Geely para a Renault é pequena, mas pode ser que, com a Renault entrando em novas tecnologias [híbridos e carros maiores], ela cresça. Não tem problema.”

Há quase 30 anos no Brasil, a Renault, diz o executivo-chefe, precisava se aproximar do ecossistema chinês que, hoje, é o centro de desenvolvimento de tecnologias e de inovação da indústria automotiva. A Geely é o terceiro maior grupo automotivo chinês, atrás da Saic e da BYD.

Em setembro, a empresa iniciou a primeira etapa de montagem e de distribuição de veículos a partir de São José dos Pinhais. Todo o processo produtivo da Renault do Brasil foi adaptado para receber os modelos da Geely e oferecer ao consumidor motores a gasolina, flex e eletrificados.

Uma parte dos R$ 5,8 bilhões previstos em investimentos na Renault Geely se voltará ao desenvolvimento de um sistema híbrido flex conciliado com a tração 4×4, que começará a ser produzido no início do próximo ano e deverá equipar modelos de ambas as marcas.

Segundo Montenegro, a marca já começou a montar o modelo EX5, um SUV híbrido de porte médio, no Paraná.

Quanto ao hatch EX2, veículo 100% elétrico cuja montagem local começa em dezembro, o executivo reconhece que há uma fila de até 90 dias à espera dele, uma “vítima do seu sucesso, não só no Brasil”, mas afirma que isso deve ser equalizado até o início do ano que vem.

“Já estão chegando novos lotes de X2 todos os meses, e damos prioridade para os clientes que têm colocado seu pedido nas concessionárias com antecipação. Estimamos em janeiro, fevereiro, teremos reduzido todo esse tempo de espera”, diz.

Segundo Montenegro, o modelo já teve mais de 1 milhão de unidades comercializadas no mundo e é o automóvel mais vendido na China—que representa cerca de 30% do mercado mundial.

Diante do estresse na cadeia de fornecedores para poder contemplar a demanda mundial, a estratégia é aproximar a produção dos mercados de venda. “A produção local [do EX2] vai ajudar, mas ainda levará um tempo, já que ela será iniciada no fim do ano na fábrica do Paraná.”

Quanto à Renault, Montenegro descarta repetir no Brasil o que a marca tem feito na Europa, onde investe nos desenhos clássicos, como o Twingo e o Renault 5, em versões eletrificadas.

“Nem todos os produtos que estão na Europa vêm para o Brasil.” Segundo ele, pensar em uma única solução global que atinja todos os mercados é difícil.

“A Renault tomou uma decisão na Europa de ser uma montadora de referência, com tecnologia europeia”, diz ele, ao reforçar que as exigências europeias dão lugar a carros tecnologicamente mais sofisticados, mas também mais custosos.

Fora da Europa, a companhia tem uma estratégia de construção de parcerias para acelerar o crescimento, como no Brasil e na Coreia do Sul, com a Geely, ou na Índia, com a Nissan. “Temos que fazer algumas adaptações para poder manter competitividade dos produtos que oferecemos no Brasil.”

Montenegro diz que a parceria com a Geely vai trazer crescimento para todo o ecossistema —fornecedores, fábrica e revendedores.

Cada marca, diz ele, tem sua rede de distribuição, e a da Geely está em expansão. “Já temos mais de 60 pontos de venda e vamos terminar o ano com 90% de cobertura do mercado nacional.”

Segundo o executivo, os investidores das redes concessionárias da Geely são os mesmos da Renault em 99% dos casos. No pós-venda, oficinas da Renault atendem veículos da Geely e os armazéns de peças também são os mesmos, o que traz mais eficiência.

Já os planos de manutenção responderão a desenvolvimentos e características de cada produto.

“Se você tem uma oficina que está com 70% de capacidade de utilização, tem espaço para receber o parque de Geely, vira Renault Geely. Se não tem espaço, fazemos uma nova oficina. Nosso modelo é flexível”, diz.

Com relação à autonomia para desenvolver produtos em relação às matrizes francesa e chinesa, Montenegro diz que há uma governança específica da Renault Geely do Brasil existente em poucos lugares do mundo, com 100% da atuação compartilhada, desde o design e desenvolvimento até a pós-venda, para as duas marcas.

Para outras questões, há um conselho de administração que representa os interesses dos dois acionistas. “Coisas específicas para o Brasil podemos fazer, porém, têm que ser justificadas com volume.”

Para Montenegro, a capacidade de compra do brasileiro não tem evoluído muito nos últimos anos. Olhando para a totalidade do mercado automotivo, o executivo diz que o consumidor brasileiro está pronto para soluções eletrificadas.

Ele lembra que em torno de 20% do mercado já é composto por carros híbridos ou puramente elétricos e que, em alguns segmentos, isso passa de 60%. A próxima fronteira, diz, é o mercado de frotas. “Grandes frotas vão se eletrificar nos próximos meses, porque a eletrificação no varejo está avançando.”

Porém, avalia, diferentemente da Europa, o Brasil não deve caminhar para carros 100% elétricos.

Não que o carro a bateria não funcione em muitas regiões do país. Mas as dimensões continentais, com a necessidade de longos percursos com pouco acesso a carregadores públicos, pedem a combinação de eletricidade e combustão.

“As soluções híbridas vão fazer a ponte nos próximos anos. 100% elétrico, sim, mas também híbridos plenos e híbridos plug-in, dependendo do tipo de uso, do tamanho do carro, se é o único carro da família”, diz.

O plano industrial da montadora inclui todas as tecnologias nos próximos cinco a dez anos.

“O Brasil, com suas dimensões, com o etanol, com todas as vantagens de um programa de biocombustível como poucos países têm no mundo, tem toda uma cadeia de valor desde a produção no agro até a tecnologia de fabricação de motores flex. Faz muito sentido o híbrido flex e nós acreditamos nisso.”

Raio-X | Renault Geely

• Fundação da Renault: 1898
• Fundação da Geely Aero Group: 1997
• Início da Produção no Brasil: 1998 (Renault; Geely adquiriu parte da operação da francesa no Brasil em 2025)
• Sede: São José dos Pinhais (região metropolitana de Curitiba)
• Investimentos no Brasil: R$ 5,8 bilhões
• Concorrentes diretos: BYD, Chevrolet, Volkswagen, Fiat e GWM